Struktūra
1. Pagrindinis darbastalis: padangos pirmiausia nuimamos ant šios platformos, todėl jas galima pastatyti ir pasukti.
2. Atskyrimo svirtis: esanti vienoje padangų keitiklio pusėje, ši svirtis pirmiausia naudojama atskirti padangą nuo ratlankio, užtikrinant sklandų padangų pašalinimą.
3. Pripūtimo / išleidimo įtaisas: šis įtaisas išleidžia orą iš padangos, kad būtų lengviau pripūsti arba išimti. Jame taip pat yra manometras oro slėgiui matuoti. Įprastos padangos palaiko maždaug 2,2 atmosferos slėgį (atitinka 0,2 MPa).
4. Kojos pedalas: po padangų keitikliu yra trys pedalai, užtikrinantys sukimąsi pagal laikrodžio rodyklę ir prieš laikrodžio rodyklę, atleidimo / priveržimo mechanizmas ir ratlankio / padangos atskyrimo mechanizmas.
5. Tepalas: tai palengvina padangų nuėmimą ir montavimą, sumažina žalą padangų nuėmimo metu ir užtikrina sklandesnį padangų pašalinimo procesą.
6. Suslėgto oro uosto. 7. klasifikacija
8. Rinkoje dažniausiai sutinkami du pagrindiniai padangų keitiklių tipai: maži vertikalūs lengvųjų automobilių padangų keitikliai ir dideli horizontalūs didelių sunkvežimių padangų keitikliai.
9. Pagrindinę tipinio didelio padangų keitiklio struktūrą sudaro jėgos agregatas, hidrauliniai cilindrai, atraminės svirtys, nagai, vežimėlis ir operacinis stalas. Trys hidrauliniai cilindrai veikia per hidraulinę sistemą: vienas skirtas nagams atidaryti ir atitraukti, naudojamas padangai prispausti ir atleisti; kita skirta atraminėms svirtims pasukti, naudojama padangai pakelti ir nuleisti; o trečioji skirta galvai judėti pirmyn ir atgal, naudojama padangai sumontuoti ir nuimti.
10. Nors visas darbas iš esmės yra automatizuotas, vežimėlį vis tiek reikia valdyti rankiniu būdu, todėl didėja darbo intensyvumas. Jei vežimėlį būtų galima valdyti ir per hidraulinę sistemą, darbo intensyvumas labai sumažėtų, visiškai įgyvendinant automatizavimą.
